El gobierno desregula el transporte de pasajeros en micros de media y larga distancia: qué cambia - Jáchal Magazine
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Sociedad y Economía

El gobierno desregula el transporte de pasajeros en micros de media y larga distancia: qué cambia

En otro avance de un ponderado plan de desburocratización, la Secretaría de Transporte de la Nación anunció este domingo la desregulación del transporte de pasajeros en micros de media y larga distancia. La medida, que quedó plasmada este lunes en el Boletín Oficial, combina la creación de un nuevo registro online para el transporte de pasajeros con el libre establecimiento de rutas y horarios.

Por otro lado, podrán definir sus recorridos, horarios, precios y hasta paradas, que en el caso de estas últimas deberán estar autorizadas por la jurisdicción local respectiva.

En un comunicado, la Secretaría argumentó que la desregulación tiene como objetivo la “liberalización, modernización y desregulación del transporte automotor de pasajeros y su adaptación a la dinámica de transporte actual”, y reemplaza una norma con más de 30 años de antigüedad. La norma se plasma en una publicación conjunta de los ministerios de Economía -donde orbita Transporte- y de Desregulación y Transformación del Estado, área de Federico Sturzenegger.

Uno de los principales cambios contemplados es la creación de un nuevo Registro Nacional del Transporte de pasajeros, en el que las empresas y transportistas que ya estaban registradas no tendrán que volver a hacerlo. Sí deberán registrarse las nuevas operadoras, que a los cinco días de completado el registro obtendrán de manera automática la habilitación para operar.

La Secretaría remarcó que no se podrán ofrecer al público servicios que no se encuentren informados en el nuevo Registro Nacional, donde deberá detallarse la capacidad de transporte -discriminando cantidad y tipo de vehículo-, cantidad de asientos, seguros contratados, nómina de conductores, la periodicidad de los servicios declarados, el origen, las paradas intermedias y el destino del viaje.

El Gobierno espera que esto contribuya a una mayor oferta de servicios competencia de precios, beneficiando tanto al usuario como a las empresas y transportistas.

“El Gobierno Nacional elimina trabas innecesarias, garantiza una mayor liberalización en las condiciones de prestación del servicio y agiliza los tiempos administrativos, con el fin de permitir la incorporación de nuevos actores al sector”, destacaron en la mirada oficial plasmada en un comunicado de Transporte.

En el mismo texto, remarcaron ventajas que prevén para los pasajeros. “Este cambio les permitirá a los usuarios gozar, con más competencia, de una mayor oferta en el transporte terrestre“.

Los cambios para los micros de media y larga distancia

Las nuevas normas comunicadas por la Secretaría de Transporte modificarán varias estipulaciones para el sector de transporte terrestre de pasajeros de mediana y larga distancia que fueron establecidos por el decreto 958 de 1992. Entre los cambios principales están:

  • Se eliminan las clasificaciones: a partir de la nueva reglamentación deja de existir la clasificación vigente que discriminaba servicios públicos, servicios de tráfico libre, servicios ejecutivos, y servicios de transporte para el turismo.
  • Registro: además de cambiar su nombre, pasa a ser un registro digital, de libre acceso.
  • Apertura total: con el nuevo registro ya no será necesario obtener permisos especiales para cada tramo. Cualquier empresa habilitada para el transporte de personas podrá realizar cualquier tramo con solo estar inscripta en el Registro.
  • Uso del parque móvil: las compañías podrán compartir vehículos. También se autorizan unidades más chicas tipo combis como Renault Traffic o Hyundai H1, que podrán prestar servicios interjurisdiccionales.
  • No hay plazo del permiso: a diferencia de lo que ocurre hoy, que tiene una vigencia de 10 años, la explotación del servicio público de transporte automotor de pasajeros no tendrá un plazo determinado.
  • Inicio de actividades: los transportistas y empresas podrán iniciar sus actividades automáticamente a partir de los 5 días hábiles administrativos de la fecha de su inscripción, que podrá efectuarse en cualquier momento.

En cambio, no se eliminan ni el examen psicofísico ni las capacitaciones de los choferes, aunque se delegarán en las jurisdicciones locales la realización de los mismos con prestadores locales, previa autorización de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Y la Secretaría hace hincapié en que no se reducirá ningún requisito respecto de las medidas de seguridad ya establecidas, que mantendrán su vigencia.

Los empresarios ante los cambios en el trasporte automotor de pasajeros, entre la queja y la cautela

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) se pronunció tras el anuncio sobre la desregulación del transporte de pasajeros anunciado por el Gobierno y, además de enumerar una serie de sugerencias o reclamos, aclaró que no recibió aún “información detallada” sobre la normativa a implementarse.

A través de un comunicado, los empresarios remarcaron, hasta el momento, falta de comunicación con las autoridades nacionales.

“Es importante señalar que, hasta la fecha, no hemos recibido información detallada sobre la normativa que se implementará. Por ello, nuestras observaciones son preliminares y se basan en la información disponible”, dice la misiva empresaria.

Como consecuencia, desde AAETA informan que pidieron una reunión con el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger para “abordar este tema”.

El encuentro fue solicitado el pasado 16 de agosto. “Hasta el momento, no hemos obtenido respuesta”, añadieron.

También mostraron coincidencias, al sostener que desde el sector se “ha sostenido desde siempre que es esencial agilizar la normativa, otorgando mayor protagonismo al sector empresarial y reduciendo la burocracia que dificulta la prestación eficiente de servicios”.

Pero aclaran que “cualquier apertura del mercado debe ser gradual para evitar saturaciones”.

Y en pos de una normativa “efectiva”, lanzaron una serie de reclamos “imprescindibles” que van desde la exención del impuesto de Ingresos Brutos, la limitación de costos en terminales de ómnibus, la eliminación de burocracia excesiva hasta la exención de patentes de vehículos de pasajeros, la eliminación de recargos de peajes y la creación de un sistema para minimizar o compensar gratuidades.

DS

Contacto: mensajes@jachalmagazine.com.ar

Sociedad y Economía

Becas Progresar: habilitan un e-mail para reclamos por demora en los pagos y la falta de fechas para 2026

El Ministerio de Capital Humano, a través de la Secretaría de Educación, habilitó formalmente un canal de comunicación directa para que los beneficiarios de las Becas Progresar puedan canalizar sus dudas y reclamos.

La medida surge en un momento de creciente inquietud, ya que muchos estudiantes aún no perciben la última cuota del ciclo 2025 y todavía no hay novedades oficiales sobre cuándo abrirán las inscripciones para el presente año.

Para quienes tengan inconvenientes con el cobro o necesiten realizar consultas técnicas, la dirección de correo electrónico oficial es: mesadeayudaprogresar@educacion.gob.ar.

Para que el trámite no se demore y la respuesta sea efectiva, se recomienda a los estudiantes jachalleros incluir la siguiente información en el cuerpo del mail:

  • Nombre y apellido completo.
  • Número de DNI.
  • Línea de la beca (Obligatorio, Superior, Enfermería o Trabajo).
  • Detalle claro del problema (ejemplo: “falta de acreditación de la cuota de diciembre 2025”).

Incertidumbre por la última cuota y el ciclo 2026

Actualmente, el programa atraviesa dos frentes de conflicto:

  1. Pagos demorados: ANSES aún no cuenta con el cronograma para abonar la última cuota del ciclo lectivo 2025. Aunque las liquidaciones ya fueron realizadas por Educación, los fondos todavía no han sido transferidos para su acreditación final.
  2. Inscripciones 2026: A diferencia de años anteriores, donde la convocatoria abría a fines de marzo, Capital Humano aún no ha confirmado los requisitos ni la fecha de inicio para las nuevas inscripciones. Se espera que en los primeros días de abril haya definiciones al respecto.

Cabe recordar que el monto de la asistencia económica es de $35.000 mensuales. Sin embargo, se aplica una retención del 20% (que se cobra acumulado al finalizar el ciclo tras certificar la escolaridad) para los alumnos de nivel obligatorio y para quienes cursan el primer año de nivel superior.

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Sociedad y Economía

La desocupación escaló al 7,5% en el cierre de 2025 y golpea con fuerza a los jóvenes

El INDEC publicó este miércoles su informe sobre el Mercado de Trabajo, revelando un deterioro significativo en las condiciones de empleo durante el último año.

La tasa de desocupación cerró el cuarto trimestre de 2025 en un 7,5%, lo que representa un aumento de 1,1 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del año anterior (6,4%). Traducido a personas, esto significa que hoy hay más de 1,7 millones de desocupados en los aglomerados urbanos del país, sumando 193.000 nuevos afectados en apenas doce meses.

El informe muestra que la crisis no es uniforme, sino que se ceba con sectores y grupos específicos. El dato más alarmante surge de la población joven (de 14 a 29 años), donde el desempleo saltó al 16,2% en varones y al 16,8% en mujeres. Para los jóvenes de Jáchal que terminan el secundario o buscan su primer empleo, este escenario nacional se traduce en una competencia mucho más feroz y una escasez de oportunidades en sectores clave.

Si bien el Gran Buenos Aires registra la tasa más alta (8,6%), la región de Cuyo, que integramos, presenta una de las cifras de desempleo más bajas del país con un 4,9%. Sin embargo, los analistas advierten que este número puede ser engañoso. El ajuste del mercado laboral no siempre se da por la pérdida total del trabajo, sino por la caída en la calidad del mismo.

A nivel nacional, la informalidad laboral (el trabajo “en negro”) subió del 42% al 43%, lo que sugiere que muchas personas que pierden un empleo asalariado terminan refugiándose en el cuentapropismo o en changas sin protección social. En nuestro departamento, donde el comercio y la pequeña agricultura son motores fundamentales, este crecimiento del empleo no registrado es una realidad palpable.

Los sectores más afectados

La mayoría de los nuevos desocupados provienen de tres sectores estratégicos que son grandes empleadores de mano de obra:

  1. Construcción: Afectada por el freno en la obra pública y privada.
  2. Industria: Golpeada por la caída del consumo y los costos de producción.
  3. Comercio: El rubro que más sufre la pérdida del poder adquisitivo de los clientes.

Además, el informe destaca un fenómeno creciente: el de los “ocupados demandantes”. Se trata de personas que tienen trabajo pero buscan activamente otro porque el sueldo no les alcanza o trabajan menos horas de las que necesitan. En el país, el 30% de la población activa está presionando sobre el mercado laboral en busca de una mejor ocupación.

Perspectivas: Un marzo cuesta arriba

Para las consultoras privadas, el panorama hacia adelante no es auspicioso. El empleo formal asalariado viene cayendo de manera sostenida desde mediados del año pasado y el crecimiento de la actividad económica sigue siendo muy dispar. Sectores como la minería o el agro pueden mostrar dinamismo, pero no compensan la pérdida de puestos en la industria manufacturera.

Desde el Gobierno, se espera que la estabilización de los precios relativos permita una reactivación del empleo hacia el segundo semestre, aunque por ahora la tendencia marca que el ajuste se está dando por dos vías: precio (baja de salarios reales) y calidad (pasaje al empleo informal).

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El Gobierno nacional lanzó retiros voluntarios en ANSES y crece la incertidumbre en los trabajadores

En una nueva etapa del plan de reducción del gasto público y modernización del Estado, el Gobierno de Javier Milei oficializó la apertura de un Plan de Retiros de Voluntad Recíproca (RVR) destinado a los empleados de la ANSES (Administración Nacional de la Seguridad Social).

La medida, plasmada en la Resolución 68/2026 del Boletín Oficial, busca incentivar la desvinculación de trabajadores mediante acuerdos de partes, sumándose a una estrategia que ya comenzó a aplicarse en otros organismos nacionales con presencia en la provincia, como Vialidad Nacional.

El programa se basa en la figura de la “voluntad concurrente”, donde el empleado y el organismo acuerdan el cese de la relación laboral.

El plan no es de adhesión automática; el trabajador debe solicitarlo y el organismo tiene la potestad de aceptarlo o rechazarlo según la necesidad del servicio. Los puntos clave de la oferta son:

  • Antigüedad mínima: Los empleados deben tener al menos dos años en el organismo.
  • La “Gratificación”: El pago por el egreso será equivalente al 90% del salario por cada año de antigüedad (o fracción mayor a tres meses).
  • Topes: La indemnización tendrá un límite de 24 sueldos brutos y un pago máximo de 80 millones de pesos. Si el monto supera ese techo, se pagará en dos cuotas.
  • Plazo: El tiempo para adherirse vence el próximo 5 de abril de 2026.

Existen exclusiones estrictas: no podrán acceder personas mayores de 62 años, quienes tengan causas penales o disciplinarias, ni aquellos que ya hayan iniciado sus trámites jubilatorios.

El efecto en San Juan: De Vialidad a ANSES

La preocupación en San Juan no es nueva. Días atrás, trabajadores de la Dirección Nacional de Vialidad en la provincia ya habían comenzado a recibir ofertas similares. El temor de los gremios y de la comunidad en general es que estos retiros, sumados a la falta de nuevas contrataciones, terminen por vaciar las oficinas operativas en el interior del país.

Desde el Gobierno nacional sostienen que esta política busca eficientizar el Estado y reducir el déficit fiscal. Para la gestión libertaria, la sobredimensión de la planta estatal es una de las causas del estancamiento económico, por lo que el esquema de retiros voluntarios se presenta como la vía “no conflictiva” para lograr el achique que el presidente Milei prometió desde su campaña.

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