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De Chancay a Jáchal

Cambio en la geopolítica sudamericana que activará los corredores bioceánicos y zonas francas

Megapuerto de Chancay / Lima, Perú

Las imponentes siluetas de las grúas del nuevo megapuerto de Chancay, localizado a ochenta kilómetros al norte de Lima, reflejan la envergadura de la infraestructura financiada por China que está llamada a reforzar la creciente influencia del gigante asiático en Iberoamérica.

La reciente inauguración del megapuerto de aguas profundas dirigirá las nuevas reglas del comercio internacional, con significativos beneficios en mantenimiento, espacio y tiempo. Los tradicionales puertos de América del Centro y América del Norte pasarán a ser simplemente una segunda y costosa opción.

De Chancay a Shanghái

Chancay es el puerto más grande de la costa del Pacífico sur. El puerto ha sido concebido con los más altos estándares de sostenibilidad, productividad global y alta tecnología. Países como Brasil, Colombia, Argentina, Bolivia, Paraguay, Uruguay y Chile consideran a Chancay la mejor alternativa a la carga portuaria, considerando los problemas de sequía que actualmente presenta el Canal de Panamá, así como el riesgo y distancia en cuanto a la ruta alterna por Cabo de Hornos.

Chancay reducirá a casi la mitad el tiempo de traslado de la mercancía enviada a Asia y moverá una parte importante del gigantesco volumen de carga que recorre los principales puertos del mundo. Esto activará en América del Sur las líneas bioceánicas y zonas francas. Otra dimensión en el comercio internacional de Chancay a Shanghái.

Inversión para alinear

La idea de construir un puerto complementario para aliviar la congestión del puerto del Callao, principal punto de llegada de mercancías a Perú, lleva tiempo sobre la mesa. Iniciativas tanto en el norte peruano —caso de Paita en Piura— como en el sur —Corío y Matarani en Arequipa— han sido las tentadoras propuestas portuarias. Sin embargo, con la entrada de la empresa china Cosco Shipping Ports el esquema de inversión cobró una dimensión mucho más ambiciosa que en el mediano plazo permitirá contar simultáneamente con el desarrollo técnico de los principales puertos peruanos. Con la creación de un eje geopolítico en el que el Perú se convertirá en el centro de la recepción (exportación) y distribución (importación) de mercancías para América del Sur, el nexo entre el mercado asiático y el mercado iberoamericano.

El megapuerto de Chancay tendrá capacidad para que atraquen los buques de carga más grandes del mundo, los que pueden transportar más de dieciocho mil contenedores. Presenta también con grandes áreas de almacenaje de contenedores, estacionamiento de vehículos pesados, oficinas y aduanas. Pero, sobre todo, la operatividad aduanera será automatizada, con funcionamiento totalmente eléctrico, sin carbono. Cuenta, además, con vehículos autónomos, lo que lo convierte en el primer puerto inteligente de todo el Pacífico sur.

Conversión en un hub

Mientras que el promedio de transporte de carga a Asia es de cuarenta días, la nueva ruta directa de Chancay hacia Shanghái va a ser aproximadamente de veintidós días. La disminución de días en los tiempos de exportación, junto con la reducción de los costos de mantenimiento de los navíos y el precio del transporte de los fletes, contribuirá a una disminución en el precio de venta de los productos. Como resultado, esto permitirá ofrecer cargas con precios altamente competitivos en comparación con otros puertos de la región.

Chancay apunta a convertirse en un hub (centro logístico o punto de conexión regional) que se enlazará con los países vecinos, no solo a escala marítima, sino en apertura de mercados por medio de los corredores bioceánicos y zonas francas. Recordemos que a China le interesa el mercado brasileño, por tanto, utilizará la red interoceánica de América del Sur para darle vida a los corredores bioceánicos y activar sus zonas francas.

Por ejemplo, en el norte, las carreteras interoceánicas que unen la costa peruana (Pacífico) con la costa brasileña (Atlántico) entrelazan la zona franca de Manaos y la selva peruana favorecida con la ley de promoción de la inversión en la Amazonía. Por el sur, la carretera interoceánica que une Perú con Bolivia, Chile y Brasil; Argentina, Paraguay y Uruguay articulados en los corredores bioceánicos y sus respectivas zonas francas y principales puertos. La triangulación perfecta de un proyecto que cambiará el statu quo del transporte comercial en América del Sur.

Comercio sin precedentes

En este contexto de transformación, ¿podrá San Juan (Jáchal) aprovechar este cambio en la geopolítica comercial con la nueva ruta de la seda?

En este esquema comercial que ha empezado el 14 de noviembre con la inauguración del megapuerto de Chancay, es muy importante entender y precisar las nuevas reglas y procesos en el ámbito portuario. Urge entender los cambios que se originarán en los países tanto en su producción como en su comercialización exterior, sobre todo en aquellas zonas que unen los corredores bioceánico, que es el caso de Argentina.

Recordemos que el mercado asiático cuenta con un potencial de más de cuatro mil setecientos millones de habitantes. Su atención significa un intercambio comercial sin precedentes. Necesitaremos producir para este mercado, y eso significa que las maquinarias, partes y piezas entren al país a buenos precios, es decir, sin aranceles, además facilitar la penetración tecnológica, todo por medio de las zonas francas. Tenemos que estar preparados para atender a uno de los mercados más grandes del mundo.

Telaraña comercial

En un primer momento lo que hizo China fue bajar sus aranceles para sus zonas franca y zonas de tratamiento especial y después para todo el país, consiguiendo lo que hoy conocemos como «el milagro chino». En síntesis tenemos que agilizar nuestra producción, vender no solo comodities, también productos manufacturados con agregado de valor, utilizar esa telaraña comercial que se está tejiendo, uniendo las zonas francas y zonas de tratamiento especial, espacios de grandes industrias de maquila como la de Chile y Paraguay, lugares de almacenamiento industrial, comercial y tecnológico. Debemos estar preparados para enfrentar esta nueva dinámica comercial y económica, con modelos disruptivos que permitan que nuestras empresas atiendan la gran demanda asiática. Conquistar la nueva ruta de la seda con procesos, estándares y calidad de producción. La entrada a la región del Asia-Pacífico como sabemos concentra el 60 % del PBI mundial.

Se trata de una realidad que va a fomentar el desarrollo en gran medida de toda la región porque tendrá la capacidad de desarrollar ciudades y exportar mercancías hacia el mundo.

Respuestas sobre Jáchal

La política comercial es insuflar optimismo, liderazgo, metas y convicción. Con buenas políticas económicas se puede desarrollar un departamento, una provincia, un país. Con buenas políticas, Jáchal debería ser actualmente una zona franca. Con buenas políticas, Jáchal estaría midiendo geopolíticamente la apertura del más grande puerto en América del Sur. Con buenas políticas, Jáchal triangularía las líneas bioceánicas y maquilaría productos sanjuaninos con agregado de valor y marcas propias, pensando en la región comercial del Asia-Pacífico.

Con buenas políticas, Jáchal tendrá un futuro diferente.

Por: Iván Nolazco. Escritor, periodista, catador de café especial. Especialista en agregado de valor y franquicias.

Contacto: mensajes@jachalmagazine.com.ar


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Ruta 40 Norte: Mapal ganó la licitación para ejecutar el tramo San Roque – Tucunuco

Los trabajos comenzarán en los primeros días de noviembre y se financiarán a través del fondo minero del acuerdo Vicuña.

Con una inversión cercana a los $26.988 millones, la firma de la familia Palucchini se hará cargo de los primeros 28 kilómetros de renovación vial en Jáchal. Los trabajos comenzarán en los primeros días de noviembre y se financiarán a través del fondo minero del acuerdo Vicuña.

El plan provincial de modernización de la Ruta Nacional 40 Norte dio su paso más firme al confirmarse la adjudicación de la primera etapa ejecutiva. La constructora sanjuanina Mapal S.A.C.I.A. fue seleccionada para llevar adelante la puesta en valor del tramo de 28 kilómetros que conecta San Roque con Tucunuco, en el departamento Jáchal.

La decisión administrativa se formalizó tras cumplirse los plazos de evaluación de las ofertas presentadas en el proceso licitatorio. La propuesta económica de Mapal se ubicó en los $26.988 millones, superando por unos $885 millones el presupuesto oficial fijado originalmente en $26.103 millones. A pesar de haber sido la cuarta oferta más económica entre las seis firmas admitidas, la empresa cumplió con los estándares técnicos requeridos para quedarse con la obra.

Ruta 40 Norte: licitaciones clave para tramos en Jáchal y Albardón

Financiamiento estratégico y detalles técnicos de la obra

La ejecución de este tramo clave para la conectividad y el transporte cordillerano se realizará utilizando recursos provenientes del acuerdo minero con Vicuña, el cual contempla un fondo de 250 millones de dólares destinados específicamente a obras de infraestructura de alto impacto en San Juan.

Según lo estipulado en el proyecto técnico, los trabajos prevén un plazo de ejecución de 540 días corridos (aproximadamente 18 meses) y contemplan intervenciones profundas para modernizar una traza deteriorada:

  • Ampliar la calzada: El ancho actual de 6,30 metros se estirará hasta los 7,30 metros, manteniendo un carril por sentido de circulación.
  • Banquinas renovadas: Se construirán banquinas de tres metros a cada lado, combinando sectores pavimentados y material granular.
  • Pavimentación e hidráulica: Se colocará concreto asfáltico en caliente, se repararán zonas críticas, se adecuarán alcantarillas y sifones, y se elevará la traza en puntos vulnerables para optimizar el drenaje y escurrimiento del agua.

Desde el Ministerio de Infraestructura, Agua y Energía, a cargo de Fernando Perea, adelantaron que la intención oficial es que las maquinarias comiencen con los primeros movimientos de suelo y tareas preliminares en los primeros días de noviembre.

La adjudicación a Mapal forma parte de un esquema vial de mayor envergadura que abarca unos 143 kilómetros entre Albardón y Jáchal, combinando soluciones como doble calzada, terceras trochas y mejoras estructurales en el norte provincial.

En paralelo, la cartera de Obras Públicas continúa analizando los plazos del tramo metropolitano de la autovía entre Callejón Blanco y calle Rawson (Chimbas – Albardón), cuya apertura de sobres se reprogramó para el próximo 6 de noviembre a pedido de las empresas interesadas. Dicha obra demandará una inversión cercana a los $85.000 millones e incluirá cuatro carriles, colectoras, bicisendas y la construcción de cuatro puentes.

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El COEM relevará a las familias de zonas inundables ante posibles emergencias climáticas

La iniciativa priorizará a personas electrodependientes, adultos mayores, mujeres embarazadas y personas con discapacidad para acelerar los protocolos de auxilio y evacuación.

A través de un operativo que forma parte del cluster humanitario, conformado por las áreas de Desarrollo Humano, Acción Social, salud y empleo, el Centro de Operaciones de Emergencias Municipal, geolocalizará los hogares situados en zonas de alta probabilidad de inundabilidad. La iniciativa priorizará a personas electrodependientes, adultos mayores, mujeres embarazadas y personas con discapacidad para acelerar los protocolos de auxilio y evacuación.

En conferencia de prensa brindada en el edificio municipal, autoridades locales presentaron el plan de acción preventivo diseñado para resguardar a las comunidades más vulnerables frente a contingencias meteorológicas. La exposición estuvo a cargo de la secretaria de Desarrollo Humano y Promoción Social, Lic. Yésica Vega, el director de Acción Social, Lic. José Luis Aciar, y el director del Centro de Operaciones de Emergencia Municipal (COEM), Lic. Domingo Pereira.

Bajo las directivas del Centro de Operaciones de Emergencias Municipal, los equipos técnicos saldrán a recorrer el territorio para geolocalizar a cada grupo familiar que vive en sectores históricamente anegables. El relevamiento abarcará tanto la zona norte del departamento, en la traza que va desde Costa Canal, calle Honda hasta Tamberías, como la zona céntrica de Jáchal, con sectores urbanos puntuales, focalizado en las inmediaciones de la zona de la Costanera y Costa Canal centro.

Este relevamiento permitirá consolidar un mapa de situación en tiempo real para optimizar la logística de recursos y asegurar una evacuación o asistencia inmediata.

El operativo comenzará este miércoles desde las 08:30hs cuando el personal especializado que realizará el trabajo, llegue al territorio. Con este accionar, el COEM continúa profundizando los trabajos, con el compromiso puesto en la prevención y el cuidado de los vecinos de todo Jáchal.

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El Concejo Deliberante de Jáchal, aprobó la declaración climática, hídrica y aluvional

Jáchal declaró la emergencia climática, hídrica y aluvional. El municipio podrá usar regalías mineras para obras de prevención y asistencia a vecinos.

Ante la necesidad de dotar al Ejecutivo de herramientas legales ágiles frente a contingencias meteorológicas, el legislativo municipal dio luz verde a una medida clave. La normativa habilita el uso de recursos de regalías mineras para financiar obras preventivas, reparar infraestructura y asistir a sectores productivos afectados.

En el marco de una estrategia orientada a reforzar la prevención y mitigar los daños ocasionados por fenómenos climáticos extremos, el Concejo Deliberante de Jáchal aprobó la semana pasada la declaración de Emergencia Climática, Hídrica y Aluvional para todo el departamento.

La medida es el resultado de un trabajo articulado entre los bloques legislativos y el Ejecutivo municipal. Previamente a su sanción, las autoridades del Concejo mantuvieron un encuentro de trabajo con el intendente municipal, Dr. Matías Espejo, y el asesor letrado del municipio, Dr. Julio Andino, espacio en el cual se consensuó la urgencia de contar con instrumentos jurídicos que garanticen mayor rapidez de respuesta ante contingencias en la región.

Concejo Deliberante: respaldo a los docentes y firme postura ante el ENRE por la energía

Destino de fondos y uso estratégico de regalías mineras

Uno de los ejes centrales de la flamante normativa es la flexibilización y priorización presupuestaria para atender situaciones críticas. En ese sentido, la ordenanza contempla la potestad de destinar recursos provenientes de las regalías mineras hacia frentes específicos de acción:

  • Obras de prevención y mitigación: Ejecución de trabajos de infraestructura defensiva y aluvional para proteger zonas vulnerables.
  • Reparación de daños: Recuperación inmediata de caminos, redes y bienes públicos afectados por temporales o crecidas.
  • Asistencia social y productiva: Soporte directo a las familias damnificadas y a los sectores productivos locales que sufran mermas o perjuicios a raíz de las inclemencias climáticas.

Todo este despliegue estará sujeto a los mecanismos habituales de control y rendición de cuentas para garantizar la transparencia en la administración de los fondos afectados.

Desde el municipio remarcaron que la coordinación institucional resulta fundamental para anticiparse a los riesgos, resguardar a los vecinos y robustecer la capacidad de resiliencia del departamento frente a escenarios climáticos cada vez más complejos.

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